“疯狂”的狼堡与“保守”的中国:谁在主导电动化“大跃进”?

时间:2019-11-24 19:39:56 阅读量:352

在内燃机领域,合资企业比自主企业有着几乎绝对的优势,但是在电气化的战斗中,还没有决定谁会赢。然而,战争形势现在已经显示出以郎宝为代表的合资品牌的高调布局。比亚迪领导的国内自主品牌并没有轻视产品迭代。双方的战争形势如何?谁能成为电动车行业的未来领导者?

郎宝领导的合资品牌有多疯狂?

也许是在“发射门”之后,他们急于向检方表明自己的立场。在今年的法兰克福车展上,各种汽车公司都释放了对电气化的热切追求,仿佛电气化是通向未来汽车市场的唯一门票。

大众汽车尤其引人注目。法兰克福车展前夕,该公司不仅发布了已怀孕四年的meb平台下的首款id.3车型,还表示将陆续推出覆盖市场各个领域的电动汽车。同时,它将取代新的标志,以提高品牌在电动汽车领域的知名度。

根据大众集团的计划,到2020年,大众将在中国市场推出10辆新能源汽车。到2025年,将推出40辆新能源汽车,新能源汽车的销售目标将定在150万辆,这是相当困难的。同时,2025年全集团汽车生命周期碳排放目标比2015年低30%。到2028年,大众集团将推出近70辆全新电动汽车。基于电动平台的电动汽车总数将达到2200万辆,涵盖集团旗下所有品牌和平台。

奔驰也不愿意落后。就连戴姆勒公司董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康宋林也表示,汽车行业正在经历根本性变革,但电气变革速度不够快。

梅赛德斯-奔驰也做好了充分准备,预计将加快转型。康宋林设定的“2039愿景”包括:梅赛德斯-奔驰将在今年年底前推出20款新能源车型;到2022年,梅赛德斯-奔驰将在欧洲汽车生产中实现碳中和;到2030年,电动汽车将占梅赛德斯新车销量的50%以上。到2039年,将努力在梅赛德斯的新车系列中实现碳中和。

在法兰克福车展的宝马展台上,宝马集团推出了一系列畅销车型,包括宝马i hydrogen next概念车和宝马Vision NeXT概念车。

同时,宝马高管透露,到2025年,宝马集团的电动汽车(纯电动和插电式混合动力)预计将占集团全球销量的15-25%。到2021年,宝马的目标是向全球客户交付总计100万辆电动汽车。

在法兰克福车展上,奥迪推出了所有四款ai系列概念车。电动产品前所未有的强劲阵容表明,奥迪也在加速迈向电动产品时代。在年初举行的2019年度股东大会上,奥迪管理委员会发布了公司战略重组计划,宣布将加快实施电气战略和公司整体脱碳计划。据估计,到2025年,奥迪电动汽车的销量将占到其全球销量的40%左右。

就日本和韩国品牌而言,新能源汽车的竞争也已经开始。此前,现代汽车计划到2020年在所有产品线中增加电动车型。最近,现代汽车中国副总裁李和·林说,他计划到2025年推出超过44辆新能源汽车。此外,重庆和北京工厂的电力改造将为其新能源战略做好充分准备。

日产也开始向中国市场推出电动汽车。日产轩逸纯电动汽车已于2018年在中国上市。汽车品牌也决定在2019年推出三款纯电动汽车。此外,根据日产此前的计划,日产将在2022年前开发8款全新纯电动汽车,电动汽车销量预计将增至100万辆。这意味着日产更加重视电动汽车的发展。

2019年法兰克福车展上的德国车就像一个经验丰富的赛车手,准备换上新设备和新赛车在另一个场地比赛。日本和韩国品牌也不想错过这一变化,但也要争夺市场份额。

快速电气化背后的原因是什么?

汽车工业从来没有像过去两年一样。各种驾驶方式都充满无限可能,特别是电动驾驶,已经成为许多企业选择的发展道路。这背后的原因是更严格的排放标准和新能源补贴政策逐渐退出斜坡是最重要的因素。

首先,让我们看看排放标准。欧洲是新排放标准最严格的地区之一。2014年,欧盟要求到2020年,95%乘用车的平均碳排放量应降至95g/km二氧化碳。到2021年,100%的新车应该满足这一要求。对于超额部分,将处以每辆车每克二氧化碳95欧元的罚款。

2019年6月31日,欧盟通过的新法案提出,欧盟新注册乘用车的碳排放量应在2025年后从2021年起减少15%,从2030年起减少37.5%。该法案将于2020年1月推出。

如果汽车排放标准不符合标准,汽车公司将面临巨额罚款,德国检察官将非常严厉地实施罚款。

几天前,德国检察官表示,戴姆勒因出售约684,000辆不符合氮氧化物排放法规的车辆而被罚款8.7亿欧元(67.93亿元人民币)。

然而,2015年9月爆发的“排放门”仍然有其影响。当时,大众承认在美国销售的近60万辆柴油汽车上安装了非法固件以避免排放测试。丑闻曝光后,大众为此支付了300亿欧元(约合2350亿元人民币),随后首席执行官本德伦被迫辞职。这表明了排放政策的严重性。

不仅在欧洲,而且在中国,双点政策今年都已得到正式审查。在当前的双点政策中,2019年和2020年的新能源点比例分别为10%和12%。虽然负积分可以结转到2020年进行补偿,但面对不可避免的压力,企业不怕掉以轻心,尤其是销售额高的合资企业。这项政策迫使股份汽车公司生产新能源汽车,否则他们只能花钱购买积极的点数,这也将是一笔巨大的开支。

面对双倍积分的压力,一些企业甚至采取了不同的做法,创办了“门不当户不对”的合资企业。这也形成了当时的“合资浪潮”。福特和中泰的合资企业是双积分政策的产物。然而,大多数企业都意识到,如果他们想在中国市场实现可持续发展,只有走上电力发展的道路,才能从根本上解决问题。

再看政策补贴,中国新能源汽车发展如此迅速,成为世界上最大的新能源汽车生产国和销售国,最直接的因素是政策支持。

以中国领先的新能源汽车品牌比亚迪为例。2018年,比亚迪汽车业务收入约为760亿元,其中新能源汽车业务收入超过500亿元。据行业估计,比亚迪未来将获得超过170亿元的2018年新能源补贴,这意味着补贴收入将占新能源汽车总收入的30%以上。比亚迪在2018年获得了33亿元的新能源补贴,甚至超过了比亚迪全年27.8亿元的净利润。

然而,随着补贴的逐步取消,汽车公司获得的补贴越来越少。因此,汽车公司也争相将车型投放市场,以获得最大的利润率。

独立品牌应该如何保持自己的地位?

中国自主品牌的新能源汽车起步较早。在国家政策的引导和支持下,产品发展良好,技术进步显著,特别是在三动力系统和智能驾驶方面。许多企业已经掌握了核心技术,产品本身也有一定的实力。

同时,就价格而言,补贴价格仍然是消费者可以接受的。此外,经过几年的营销,产品占据了相当大的市场份额,新能源汽车的新事物也得到消费者的推广和认可。

然而,由于早期新能源汽车质量差,一些独立品牌也给消费者留下了“老年踏板车”的印象。

与独立品牌相比,合资品牌以传统燃油汽车积累下来的品牌为代言,在设计和底盘调整方面具有一定优势。虽然价格会高于独立品牌,而且产品还没有经过市场测试,但是随着消费的升级和消费观念的改变,很多消费者会为此付出代价。

标题说

总的来说,法兰克福车展上几个汽车巨头的电动布局确实给了独立品牌很大的紧迫感。对于独立品牌来说,“狼”这回真的来了。

面对合资品牌的攻击,独立品牌要保住市场并不容易。除了继续加强其在成本和产品矩阵方面的优势外,他们还需要继续提高其产品的竞争力,创新和改进其产品,以便在竞争中保持自己的市场。尽管有许多困难,但在标题领导者(Headline Leader)看来,独立品牌销售将通过早期起步、深度发展、掌握核心技术、接受市场洗礼,在未来两到三年内继续主导电气化趋势。

至于合资品牌,只有在保证原有质量的基础上,使价格和产品更加符合中国消费者的期望,才能逐步开拓新的市场。

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