马自达造纯电动车,算搬起石头砸自己的脚吗?

时间:2019-11-25 19:17:36 阅读量:1893

实现转子的伟大复兴一直是马自达的最高理想。坚持自吸收路线是马自达的最终坚持变焦。

但事实上...当今世界显然不需要转子技术,坚持自我吸收只是马自达错过涡轮机时代的偏执借口。多年来对窗外的事情充耳不闻,马自达终于出去散步,却发现他面前的世界震惊了,电动汽车时代似乎即将来临。

回到正题,尽管有这些假设,马自达最近的财务报表也显示出他们的处境非常困难。根据马自达最新财务报告,2019年4月1日至6月30日,其营业收入约为545.5亿元,同比下降2.7%。营业利润约为4.47亿元人民币,同比下降68.8%。归属于母公司的净收入约为3.37亿元人民币,同比下降74.5%。

马自达清楚地意识到自己的危机,因为它与主流品牌产品的布局脱节,利润不断下降。在即将到来的电力时代,如果你做得不好,没有人能真正挽救它。因此,为了不迷失在历史的长河中,马自达终于开始开发电动汽车。

马自达将该车命名为e-tpv,但从照片来看,它的外观基本上与cx-30马自达表示之前会投放市场的一样,只是混合红色车身上覆盖着一层哑光灰色薄膜。目前,汽车仍处于时尚阶段。我不知道实际的汽车最终会是什么样子。对于纯电动汽车,其他制造商不可避免地会在外观上有所不同,但马自达似乎不想让每个人都把它视为纯电动汽车。因此,e-tpv没有封闭的进气格栅,也没有一些“ev”或使用一些蓝色附件。

它只改变油箱到充油界面的位置,在建模上没有其他区别。内部仍然未知,预计与cx-30基本相同。但是马自达会像以前说的那样取消中央汽车机器屏幕吗?马自达认为这东西太烦人了,不能开车...

就功率而言,e-tpv将搭载一台143马力的电机,并配有一个35.5千瓦小时的电池组。据估计,nedc的综合耐力在190公里到240公里之间。看到这种耐力你不应该感到惊讶,因为它是为日本和欧洲开发的。日产聆风是欧洲销量最好的电动汽车,电池容量仅为40千瓦小时。

日本汽车一直非常反对制造远程电动汽车,因为他们更喜欢节能而不是纯远程。盲目增加电池容量实际上会增加汽车的重量,汽车的能效会随着电池的增加而迅速降低。这是日本电动车续航时间不长的原因之一。就像本田e的耐力只有大约200公里。

据报道,马自达的电子tpv将在10月开幕的东京车展上正式亮相。cx-30于今年早些时候在日内瓦车展上亮相。它的位置实际上应该是cx-4(cx-4被定位为轿车suv),在cx-3和cx-5之间。它在太空中比cx-3大。cx-3空间太小。毫无疑问,cx-30将更加实用。此外,政府还宣布cx-30将配备混合动力系统,为纯电动tpv的推出奠定基础。

马自达首席执行官丸本秋拉(akira marumoto)表示,马自达将于2020年与长安汽车一起制造电动车。长安汽车将负责购买发动机、电池和其他零部件。如果没有事故的话,应该是这台e-tpv。然而,目前,电子tpv要在国内生产还有很长的路要走。电池寿命和动力电池来源等问题是马自达需要克服的难题。

在内燃机时代,马自达确实用它的感情吸引了许多粉丝。然而,马自达在电气时代明显落后。在时代的压力下,没有人能总是做他擅长的事。在这种情况下,马自达不能不摔断这只脚。毕竟,没有一个企业能够仅靠感情生活。

Em……...什么?这辆车什么时候在中国上市?你为什么不问问cx-30和sky actival-x压燃式发动机什么时候首先到达中国?

上海快三 百乐博体育 山东十一选五

上一篇: 阶层、场景、人群、闭环……,拆解私域流量的「五步心法」

下一篇: 新京报:西班牙人新帅是三中卫信徒,武磊在前场面临竞争

Copyright (c) 2013-2015 kitchenrdv.com苍山新闻网版权所有