让吉利趋之若鹜的飞行汽车,能诞生下一个特斯拉?

时间:2019-12-02 11:16:00 阅读量:1862

9月3日,吉利控股集团(以下简称吉利)的官员宣布对德国城市航空旅游公司volocopter进行首轮融资。据悉,这一轮融资总额为5000万欧元,此前投资volocopter的戴姆勒股份有限公司(以下简称戴姆勒)也参与了这一轮融资。据估计,volocopter的总融资将达到8500万欧元,吉利和戴姆勒将各持有volocopter 10%的股份,并将加入volo copter的董事会。

不幸的是,这条消息没有引起汽车业太多的关注。每个人的注意力都集中在吉利-戴姆勒合作的第三个项目上。当然,值得称赞的是,这两个汽车巨头正在关注未来的航空旅行,但也很难掩盖volocopter远离我们日常生活的事实。特别是,它创造的“城市航空旅行”的概念太超前了,就像科幻电影中的飞机。但是如果你把volocopter想象成无人驾驶“飞行出租车”的空中版本,它可能更容易理解。

我们现在不熟悉volocopter,但事实上它与2008年特斯拉发布第一辆全电动跑车非常相似。“这将是什么样的怪物?”当时,许多人对特斯拉嗤之以鼻,但只有在2012年s型汽车上市后,人们才意识到纯电动汽车可能会改变他们未来的生活。

虽然volocopter的概念太先进了,但我们不妨更深入地了解这家受到吉利和戴姆勒祝福的初创公司(早期特斯拉也是由戴姆勒资助的)是否有潜力成为下一个特斯拉。

volocopter真的以上帝的身份存在吗?

有些人说马斯克的伟大之处在于突破传统思维的束缚,创造出一种可以利用数百万需求的产品。特斯拉、太空x甚至无聊都没有。从这个角度来看,volocopter的飞机似乎有特斯拉的影子。

从volocopter的volocity模型来看,我们已经颠覆了我们的认知。首先,它是一架“垂直起降的小型飞机”,这意味着它可以像直升机一样垂直起降,但它没有普通直升机的复杂设计,主要由18个小螺旋桨驱动。此外,安全性能非常强,即使一些螺旋桨出现故障,飞机也能在紧急情况下启动故障保护,确保平稳安全着陆。

其次,它使用电池组作为纯电动驱动,不同于传统的飞机燃油驱动。此外,在飞行过程中,不需要人工遥控,gps轨道飞行可以自行实现;它还有一个最有利于商业运作的因素——低成本。它的价格约为340,000美元,有两个座位的驾驶舱设计,但每次飞行只需要20-30分钟。

因为volocity不能归入任何已知的飞机类别,它需要一个“准飞行证书”才能投入商业运营。吉利和戴姆勒的注资主要帮助大众在未来三年获得欧洲航空安全局(easa)的商业认证,进一步推动商业化进程。

看到这里,我相信很多人,像刚哥一样,觉得volocity的黑色科技卡很性感,但它的范围需要改进。飞机在半小时内仅覆盖120公里的半径(民用直升机平均每小时250公里)。以深圳出了名的狭窄城区为例,东西方距离为81.4公里,半小时内就能从前海“飞”到大梅沙,这样说似乎可以,但飞机不像新能源汽车。如果在飞行过程中停电,不仅会发生故障,还会危及乘客的生命安全。此外,大众只有两个座位,单程票的价格绝对不便宜,至少对于那些把地铁作为日常交通工具的社会动物来说是负担不起的。

飞行旅行市场能培育下一个特斯拉吗?

在吉利金融volocopter公司的官方公告中,有一句话写道:吉利积极布局智能立体旅游生态,稳步推进创新科技企业建设,逐步实现从汽车制造商向移动旅游服务提供商的转型。

“从汽车制造商转变为移动旅游服务提供商”可以说是目前许多汽车公司的愿景。宝马(BMW)和丰田(Toyota)等跨国汽车公司的高管在许多公开场合表示,未来汽车公司的定位应该转向旅游服务提供商。因此,关于旅游租赁市场布局甚至汽车驾驶领域的新闻被广泛报道。但是“飞行出租车”并不是一个新概念。近年来,许多汽车公司和技术公司都在深入研究和开发它。

投资volocopter并不是吉利第一次投资航空旅行。早在两年前,吉利收购了美国飞行汽车公司terrafugia。Terrafugia的飞机更像一辆汽车。这是一架机翼折叠的混合飞机,需要跑道才能起飞。飞行里程也相对较长,超过600公里,适合在城市之间运送乘客和货物。与短距离载人飞行器相比,它显然是两个定位不同、互补的市场。

吉利在2017年收购特拉富加飞行汽车公司

Terrafugia的tf-x概念车

飞行汽车市场方兴未艾。技术进步帮了大忙。在过去的两年里,轻质复合材料的普及使得减轻飞机重量成为可能,并且成本也在不断地被探索。随着新能源汽车和无人驾驶技术的发展,飞行汽车已经成为大型旅行士兵的必需品。

当然,升降过程中产生的噪音、纯电动航程以及所涉及的道德和安全问题也是飞机普及前需要克服的技术障碍。因此,离飞行汽车公司的“着陆”还有很长的路要走。即使volocopter获得上述欧洲商业许可,volocopter也需要五年时间才能投入商业运营。在volocopter将迪拜作为其主要市场(迪拜是许多土豪的所在地)之前,但有了吉利的投资,中国市场无疑已经成为volocopter的主要市场。双方将在中国建立合资企业,吉利将负责volocopter产品在中国的生产和推广。

弹出奥迪和波音开发的下一个飞行器程序

让我们回到最初的问题,未来像特斯拉这样的一两家公司能推翻世界飞行出租汽车领域吗?是volocopter跑出来的吗?

当然,每一个成功的初创企业都有其不可避免的一面——产品足够“令人惊奇”,它带来的商业模式对行业具有破坏性。从这个角度来看,volocity目前所代表的产品只是“理论上的惊人”:无人驾驶、垂直升降、低成本...但是由于耐力不足和低空飞行而产生的道德和法律问题,我很抱歉它还远未商业化使用,但它在未来是可以预料的。一些研究报告显示,到2030年,全球60%以上的人口将居住在城市,仅美国“空中出租车”的市场规模到2040年就将达到170亿美元。

显然,地面运输无法满足如此巨大的需求,所以在一些大城市进行空中旅行可能是最好的解决方案。目前,航空工业的发展与x空间和亚马逊(Amazon)瞄准的航空运输领域有些相似,屡战屡败。巨人们互相殴打,等待风的到来。

然而,成功的企业也有其偶然性。在特斯拉之前,许多汽车公司已经开发了纯电动汽车,包括日产、福特和其他跨国汽车公司。但是特斯拉最终颠覆了世界。为什么?我们不能忽视马斯克天才对特斯拉的“创造”:封闭的正面、17英寸的屏幕而不是中控台的物理按键、自动加油、高耐用性...甚至是直接商业模式。我们没有基于使用燃料汽车的想法制造纯电动汽车,而是重新定义了纯电动汽车的轨迹。这是volocopter仍然处于婴儿期,确实需要学习的东西。

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